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销量低谷只是表象,危机中的新能源轻卡仍然蕴藏着翻身机会
发表时间:2019-10-24 08:15:21浏览次数:4719
[摘要] 2019年1~8月新能源轻卡销量只有1万余辆,同比累计增长42%,该销量只占2018年新能源轻卡销量的31.3%。一方面发展新能源汽车承载的不仅仅是保护环境,也承载着国家培育新兴产业和能源安全的任务。

2019年1月至8月,新能源轻型卡车销量仅超过1万辆,同比增长42%,仅占2018年新能源轻型卡车销量的31.3%。

更有趣的是,下图还可以显示,在补贴被切断之前,新能源轻型卡车的销量大幅增加。这也表明国家补贴政策对新能源轻型卡车的销量有非常明显的影响。

然而,由于今年整体经济环境的影响,整体汽车市场相对疲软。与此同时,国家新能源汽车补贴政策的标准有所回落。用于新能源(纯电力、混合动力和燃料电池)的轻型卡车电池的成本降低不再能够弥补补贴减少带来的成本压力。

新能源轻型卡车的价格开始不同程度地上涨。新能源轻型卡车市场将面临许多不确定因素,未来市场表现仍不明朗。

在市场方面,新能源轻卡市场目前主要集中在二线以上城市。2018年,二线以上城市的市场份额将超过80%,三线以下城市的市场份额将低于20%。相比之下,2018年,传统能源轻型卡车在三线及以下城市的销量约占50%。

如果新能源轻型卡车的目标是取代传统的能源轻型卡车,在三线及以下城市没有道路权限制和补贴政策的情况下,新能源轻型卡车的价格和基础设施的缺乏阻碍了最终用户的市场下沉推广,这无疑是一个漫长的路要走。

在运营方面,虽然没有官方数据来支持用户群体关于新能源轻卡终端用户和运营商销量比例的准确数据,但市场研究显示,终端用户直接购买的新能源轻卡比例非常小,运营商已经吸收了新能源轻卡市场的大部分销量。

借助资本实力,运营商在前期购买了大量新能源汽车,搭建了汽车租赁销售平台。依靠国家补贴、土地补贴和租赁费,他们可以在短期内收回成本,并在未来抢占大规模的货运租赁和销售市场。这种由政策推动的资本力量直接加速的商业模式,与传统的汽车销售商业模式完全不同。

运营商利用租赁作为用户的“防波堤”,解决了用户担心的产品质量、后期维护、二手车价值等问题。除了道路权的限制,运营商还在短时间内创造了新能源轻型卡车的需求市场,推动新能源轻型卡车快速进入终端用户。

新能源轻型卡车产品价格降低,技术得到改进。然而,根据市场调查资料,运营商的租金并不全。此外,国家补贴被取消,地方补贴被取消,汽车价格上涨。因此,运营商最初设定的运营模式充满不确定性,收支覆盖面“捉襟见肘”

目前的租赁费难以支持新车在预定时间内收回成本,因此运营商对未来新能源轻卡市场的看法往往较为谨慎乐观,存在一定的不确定性。

因此,汽车购买量的决定相当保守。运营商希望减少资本占用时间和汽车购买成本,以及未来的货运租赁市场。

在这样的经济环境和市场形势的影响下,以及多种经营模式的影响下,一些文章说新能源汽车市场现在只有“一个特征”。

但是,我认为就新能源轻卡市场而言,因为它是一个早熟的市场,我们必须面对新能源轻卡从“政策性城市”向“市场化”转变的低迷期和强势过程,并认识到机遇是存在的。

一方面,新能源汽车的发展不仅承载着保护环境的任务,也承载着培育新兴产业和能源安全的任务。"船头没有回头路。"该国不断明确其制定和宣布相应政策目标和要求的决心。

许多城市已经根据国家政策的要求出台了明确的更换计划和完成时间点。这是新能源轻型卡车市场的底部。这也是为了用政策支持市场,以换取开发新能源汽车的时间。同时,它将促进基础设施的改善,优化产品技术,完善产业链。

另一方面,阻碍新能源轻型卡车推广的因素(里程焦虑和价格)正在逐步得到解决。新能源轻型卡车的续航里程从最初的150公里增加到现在的250公里左右,充电桩的布局越来越密集。新引进的新能源轻型卡车基本满足城市物流续航里程的要求。

新能源轻型卡车短期价格上涨主要来自国家补贴和退出,以及取消土地补贴。然而,由于技术升级和大规模生产,2019年磷酸铁锂电池的购买成本已降至约1000元/千瓦时,年降幅为20%。

尽管新能源轻型卡车的成本下降将会放缓,但新能源轻型卡车的成本下降趋势在五年内不会改变。此外,新能源轻型卡车的市场竞争力越来越强,因为它们的实际使用成本更低。

同时,由于巡航里程的提高和成本的降低,新能源轻型卡车的应用场景不断丰富。除了城市物流市场,专用车市场也将是近年来发展的重点市场。操作特种车辆比传统燃料车辆使用更方便,环保,运行成本更低。

一个行业和市场的孕育并不是一夜之间就能顺利完成的,尤其是新能源汽车产业的发展是建立在相对薄弱的汽车产业基础上的。

“怀疑、怀疑、否定、抱怨”伴随着整个行业的成长过程,但新能源汽车产业是汽车产业未来发展的方向。这个过程中的短期曲折可能是不可避免的,需要汽车工业的共同努力。(文/卡简诺。:佩佩)

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